Электроприводы стёкол (ЭСП) в машине, как показывает практика, вещь не
столько приятная, сколько полезная. Главный аргумент в пользу их установки -
водитель меньше отвлекается от управления автомобилем.
Понадобится: ключ "на 10", головка "на 12", плоская и крестовая отвёртки,
бокорезы, утконосы, изолента, провода (6-8 м), держатель предохранителя вместе с
предохранителем на 8А.
Чтобы сделать 'приятное и полезное' в своей машине с 'низкой' панелью, для
начала нужно было сообразить, куда установить кнопки стеклоподьёмников. Полазив
в Интернете, обнаружил, что смекалистые ребята ставят их куда угодно, чуть ли не
на потолок. В качестве примера для подражания решил выбрать вариант установки в
тоннель, рядом с 'ручником'.
Сначала необходимо разместить кнопки на тоннеле. Для этого вытаскиваем его из
машины, размечаем отверстия и при помощи надфиля (в идеальном случае - лобзика)
выпиливаем посадочные места под кнопки. Далее возвращаем тоннель обратно в
машину, предварительно подрезав на необходимую длину воздуховод. Необходимо
проследить, чтобы его "горлышко" совпало с воздуховодом из-под передней панели.
Вариант изъять воздуховод вообще к применению не рекомендую, т.к. зимой на
задних сиденьях будет откровенный холодильник. После установки кнопок следует
немного доработать крышку, находящуюся под "ручником". Необходимо нарастить
язычки крышки при помощи кусочков пластмассы и суперклея для того, чтобы при
нажатии на кнопки она не выпадала из своего гнезда. В результате должно
получиться следующее:
ЭСП в сборе с кнопками, проводкой и гофрированными трубками были куплены за
1650 р. (16/05/2002) в магазине 'Ралли' и после небольшой доработки были готовы
к установке. Процесс установки приводов в двери больших трудностей не вызвал, а
вот протягивание проводки (предварительно удлиннённой с таким расчётом, чтобы
хватило до места установки кнопок) из дверей в салон заставило помучиться.
Пришлось прибегнуть к старому методу: для протаскивания проводки через фигурные
места с изгибами используется медная проволока толщиной 0.8мм, которая
протаскивается первой, затем ею крепко привязываются основные провода, далее
медную проволоку вместе с привязанными проводами пытаемся вытащить. Далее
протаскиваем под панелью в тоннель к кнопкам. Рекомендуемая схема подключения -
на рисунке.
.
Плюс 12 В у меня взято напрямую с аккумулятора через предохранитель 8А.
О достоинствах ЭСП уже сказано, а недостатки пока следующие: ввиду отсутствия
электронного 'автостопа' нет возможности сделать автозакрывание стёкол при
постановке автомобиля на охрану, перегрузка по току (из-за налипшей на стекло
смолы деревьев) привела к выходу из строя кнопки. Отдать 600 р. за 'автостоп'
жалко, а собирать пока лень. Тем, кто загорелся желанием всё-таки сделать и
автостоп тоже, порекомендую обратиться сюда.
PS
Как выяснилось в процессе эксплуатации, неторопливый подъём стёкол связан в
первую очередь со значительным падением напряжения на разъёмах предохранителя,
кнопках и проводах. Причём наиболее значимыми являются потери на предохранителе.
Проведена модернизация: проводку от аккумулятора, предохранитель я убрал вообще,
а провод, который был подключен к предохранителю (+12 В на рисунке), вставлен в
колодку Ш1 штатного блока предохранителей, на 1 место. +12 В в этом случае
подаётся с реле ЭСП К7. В моей машине разводки под штатные ЭСП не было, а потому
это реле не использовалось. Пришлось его выбросить, а вместо него поставить
перемычку, имитирующую замкнутые контакты 87 и 30 реле. Предохранитель F6
изначально стоял на 10 А, заменил на 20 А.
Результат: помимо повышения надёжности проводки ЭСП, стёкла ездить стали ощутимо
быстрее.
